大众途昂，自推出以来就受到不少喜欢7座SUV人士的青睐，无论性价比还是外形还有实用性都有着不错的表现，动力方面2.0T有330TIS 低功率版和380TSI 高功率版，另外还有配备更强动力的2.5T  530版本。在一次跟德国remaps总部工程师谈话过程中，在德国并没有这款车，途昂是大众对中国人胃口特别设计定做的7座SUV,对中国市场如此了解，也难怪大众销量一直遥遥领先，而途昂的生产更算得上对中国市场的重视和给力程度。

      今天这台途昂380是经过一位朋友改过路虎揽胜3.0T 后特别推荐为其爱车升级德国remaps ecu, 当天就跟我们预约并上门为其升级。途昂380使用西门子SIM18系统，新款大众 奥迪2.0T 已经大部分使用该款ECU，在此之前我们也升级过不少。

       升级ECU首先将专用设备接上车载OBD2诊断接口后，读取原车数据（大概3分钟），然后咨询好客户要升级到什么程度的要求（这台途昂据说原车市区油耗已经14 15左右，要求提升动力的同时适当降低油耗），再将数据通过邮件的方式发到德国remaps 总部，德国remaps总部的工程师收到数据后按照要求进行一对一特调，调校完毕后，再通过邮件发回，下载数据后，用同样的方式对ECU进行写入，写入大约25分钟，顺利成功升级，并对全车进行检测，无留下任何故障码。

      途昂先天缺陷就是低速起步差，毕竟涡轮介入前相当是一台2.0自吸的发动机，带动一台重达两吨多的SUV确实有小马拉大车之感，不过升级后，2.0的发动机就像有着2.4的起步动力，轻点油门就可以轻松起步，随着转速的升高，涡轮提前介入，介入感相当平顺，毫无突兀感，涡轮介入后动力随之而至，明显的推背感让这台又重又大的SUV有着如一台小钢炮GTI一样加速加速性能，整个加速过程换挡也相当平顺，原车的顿挫感也随之消失，发动机声浪方面比原车更加浑厚扎实，试车完毕，车主感叹一句：真想不到就一个ECU升级就让这车有如此大的改变！ ​​​​