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标致206实测MS-R配合德国Remaps ECU动力提升方案
阅读:3078 出处:九州汽车网 发布时间:2011/5/6

转载:九州汽车网:

http://www.jzkx.cc/home/space.php?uid=2&do=thread&id=608

 

 

编者按要提升车辆的动力方法很多,最直接暴力的就是加装涡轮增压装置。但是对于动力提升幅度需求并不大的车主来说,加装涡轮除了昂贵,也有许多不便之处。而香港总代理莫氏公司与广州煜星汽车公司合作引进的日本MS-R动力提升方案,只要进行简单的进排气改造与ECU调教就能让车辆动力获得显着提升。本次对MS-R 动力提升方案的编辑部实测是通过一台三阶进化的MT手动版1.6L自然进气标致206,原来NA小车也能如此“给力”!

 


第一阶——MS-R可变进气歧管
香港总代理莫氏公司与广州煜星汽车公司带来的这套日本MS-R动力提升方案,相较于其它汽车动力改装方案的优势,就在于不需要对引擎结构做任何大工程变动,只要进行简单的进排气改造与ECU调教,就能让车辆动力获得显着提升。第一阶段的方案就是加装 MS-R可变进气歧管。该歧管的设计是安装在原车集气箱和歧管本体之间的进气软管里,安装完成后,引擎室完全看不出有任何改装。由于可变进气歧管本体内部的特殊设计,运用空气流动力学原理,低速挡风、高速加压,在车子低速起步时,减低进气流量使扭力提早发挥,而在中、高速运转时强制加压进气,提高引擎进气流量,进而提升马力及维持最大扭力。


 



第二阶——MS-R全直通排气管
MS-R全直通排气管,针对各车系独立开发。除了最基本的原装位要求之外,MS-R全直通排气管统一使用SN304不锈钢制作,管厚要求1.6mm以上,钢板厚要求2.5mm以上,并以全手工鱼鳞点焊的加工方式接合,以达到全面加固的效果。 一般市售各厂牌排气管,为求美观及加工方便,大多以机械点焊的加工方式生产,但机械点焊加工所产出的产品,其耐用度及接合性一直为业界所诟病,焊接面漏气甚至剥落,必然造成许多车友使用上的不便。MS-R兼顾效能性,耐用性,及爱车友个性化的搭配,开发出SILENT型及SPORT型全直通排气管以供选择,全系列搭配76mm的尾饰管口,更显个性。1. SILENT型特殊专利的消音结构设计,使SILENT型虽为全直通结构,却不产生扰人的噪音。此种排气概念,已广为欧、美各国所广泛使用,特别适合低调又希望拥有高效能排气的玩家。 2. SPORT型除了高效能的排气要求之外,SPORT型更针对不同排气量及头段、中段结构,设计出浑厚扎实的排气声浪,同时内部也具备与MS-R进气歧管类似的高能效风洞设计,适合个性化打造高效能排气的玩家。




第三阶——德国Remaps专业原装ECU调教
习惯了各种涡轮暴改机器的读者们对于ECU调教可能比 V-PRO、e-manage等外挂式ECU更为熟识。但是对于MS-R针对的用户群来说,低调、稳定与安全性才是优先元素,所以直接针对原厂ECU调教更为合适。煜星公司为MS-R搭配的ECU调教是由德国Remaps制作。其方法是用专用电脑设备读取原车ECU程序后,将程序数据通过网络发送至德国改装总部,经专业工程师调校后,再将数据发回,然后用专用电脑设备写入该车。数据的读取与写入对于绝大部分车型均无需拆装,仅仅通过专用电脑设备连接每台车自带的OBD2诊断接口即可完成,这样的好处除了省事与稳定之外,还不会破坏新车原有的保修等售后服务。
Remaps的德国资深工程师在ECU调教上一贯使用1对1方案而不是罐头程序,从而能根据每台车所能承受的极限和所在地区特性,调校出一个既能提升动力,又可以节省油耗,还可以保障在该车所能承受范围区间,保障汽车长寿命正常使用。

 

 

 


试车——机械增压般的惊喜
测试当日的这台1.6L 206在进行最后的运动排气改装与ECU调教。ECU的写入过程相当快,3分钟左右,剩下的事就是就是本次测试的主要目的——试车了。
上路之后,轻踩油门,第一感觉就是油门变得轻松许多,反应感觉良好,延迟情况比较微,(相信许多拥有这种老款小排量车子的朋友,都会对这些电子油门迟钝的反应深恶痛绝),轻轻点油门车子就往前窜。来到一段车少而且路况好的路段深踩油门,这台206的加速力道着实令人惊喜,随着浑厚的排气声浪逐渐放出,眼看着转速急速爬升,不一会儿就到了红线换挡区域,而加速时的爆发力更令人不敢置信这是一部只有1.6L的NA小车。编辑部过往曾测试各种飞度、雨燕这样的涡轮平民小钢炮,而本次测试的这台自然进气的206在深踩之时的加速表现并不如何逊色,该有的推背感一样明显。但是与涡轮增压机器需要在2000-3000转涡轮介入时才能获得滂湃动力的特色不同,这台MS-R方案改装的206动力输出相当线性,从起步到5000转最大扭矩范围的力道都非常均匀,在感觉上更近似于机械增压改装的机器。
有了较为意外的惊喜,试车组迫不及待的希望尝试更为暴力的弹射起步。在起跑线上,以刹车锁住车身然后1挡3000转起步,松开刹车的瞬间,离合竟然打滑了。看来原本的离合已经无法顺利咬住升级后的动力输出。待回复正常状态,车辆重新恢复滂湃的加速能力,转数和时速表的攀升速度让人几乎没有时间去思考转速达到了多少,用余光一瞥已经到了红线区域,40-100这个时速提升用时相当短。加上标致206原有的紧凑车身和灵活的底盘调教,完全可以做到“指哪打哪”的操控本领,一辆小钢炮呼之欲出。

 



安全稳定的欧系入门方案
此次通过MS-R动力提升方案三阶进化的206,无需加装涡轮的情况下也能将原厂1.6L引擎的106匹马力提升至140匹,力量甚至比普通的2.0L更强。在花费较少且不对引擎结构做任何变动的条件下获得显着提升,效果着实让人惊喜。相比起涡轮增压机器当然在最大马力空间上存在劣势,但是却有着省事、稳定与更为线性的动力,所以比较适合对自己爱车软弱动力不满而又不舍得让它大动手术的原装车主。当然要想玩转升级后的机器,传动与操控方面的配合依然要跟上,更换更适合的离合、避震、刹车,提速与过弯的时候才会有更多的快感。 

 
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