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帕萨特1.8T 刷ECU+MS-R可变进气歧管,低调的奢华
阅读:4944 出处:广州市煜星汽车检测设备有限公司 发布时间:2010/5/6

    帕萨特作为大众最经典车型之一,相信大家是再熟悉不过了,而帕萨特B5中d的1.8T 发动机尤为经典,用在帕萨特,宝来,奥迪,TT,就连四代高尔夫GTI也同样采用了这款发动机,可想而知该发动机的普及程度。由于车厂对ECU 调校的不同,所以同款发动机确有不同动力的输出。该发动机电脑使用BOSCH ME 7.5发动机管理系统,原装参数:

发动机形式: 1.8升涡轮增压发动机(AWL)  供油方式   排气量:1781

最大扭矩:(N·m/rpm) 210/1750-4600  压缩比 9.3

最大功率[Kw/rpm] 110/5700    150/5400

    欧系车型安全系数相对较高,车身底盘较重,原装150匹的马力对于帕萨特来说不为十分理想,要知道目前很多2.0发动机输出参数已经超过改发动机,所以起步较肉,不过该车在涡轮介入后提速还是不错的,但毕竟美中不足。欧系车型带涡轮发动机车型一般会对发动机和其它部件有相应的强化,所以,还有足够的空间去发挥这台车应有的本色。

     再来看看这台车改装参数吧:

1.8 Turbo 原装150 PS / 110 KW  改装后 205 PS / 150 KW 增加扭矩 75 NM

    仅仅通过刷ECU 即可获得55匹的马力,多于原车30%,即使你进气及全段排气改完,也无非得到20匹左右的马力,价格对于刷ECU 起码多于2倍。所以刷ECU 对这款发动机是超具性价比。

    闲话少说,这台车可以通过免拆调校,找到车载OBD2诊断接口在手刹旁边的胶垫下,与车连接设备和电脑:

开始读取原车数据:

经过90分钟左右的等待,德国终于将改装后的数据发送过来,下载后,开始写入:

来个大图,整个写入过程约 8分钟左右:

等待期间,我们将MS-R可变进气歧管植入进气系统:

    

一切就绪,开始试车,发动引擎,先踩油门试试,浑厚的发动机生意顿入耳边,声音变了,比原来更厚实,深踩一些比原来声音稍大,车主大喜,马上路试。

起步的一刹那,可能是习惯还是试车心切,油门稍踩深了点,强烈的推背感,使背部紧贴座椅,:“哇!” 不由自主的叫了出来。停车,地板油,"..............."一声长啸,轮胎打滑啦,起步迅猛非常。在一段普通路面感觉下市场路况的表现,车主说油门比原来反应快了,涡轮介入比原来早了很多,1400多转就来,更可喜的是,发现正常行驶时,换档转速比原车提早了100转,原车2000转自动换档,改装后由于低扭发挥早,在不够2000转的情况下有足够的动力输出,所以提前换档,而提前换档即代表了省油的最有力的证明(在此说明一下,如果扭矩不足,提前换档会变成拖档,相反会耗油,这就是为什么有些手动档车司机不到2000转就换档但油耗还是高高在上的原因)。

 进入高速后,深踩油门,提速非常明显,推背感一直维持到上车速140,安全着想,没有再上。这时发现,变速器换档的时间远远迟过原车设定,原车急加油约在4000转换档,而现在转速直飙5800转,涡轮发出的声音感觉好像一台跑车。要知道,目前国产的GTI 200匹,而这台改装后的帕萨特直奔205匹,配合MS-R可变进气歧管,最保守参数达到230匹,虽然车身比GTI 重很多,提速不能与其相提并论,但还是凌厉非常,随心所欲。总的来说,这台车改装性价比很高,改装后和原车判若两车,不大的花费却换来极高的驾驶乐趣!更可喜的是如此改装保留了帕萨特原来低调的个性,有着强劲的动力,却深藏不露。

 
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