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下面我们来看看明天就要上市的国产全新RDX 这几点一定要看一下 ：

年初的北美车展，Acura推出了基于Acura Precision Concept概念车开发的RDX概念车,基本就是现在我们看到的国产RDX，可以说是难得保持概念车设计的量产车。

作为第三代RDX，其上一代车型发布是在2012年。按照现在的新车发布节奏来看，这是一个相当遥远的时间点。

Acura也表示，新一代RDX是第一款在美国进行设计和制造的RDX，是史上最强的RDX，也奠定了新一代Acura车型的基础，让我非常期待。

内外设计的运动化基调

车头五边形钻石切割设计是Acura全新的家族设计语言，不管是已经国产的CDX和TLX-L，还是依然进口的MDX，都采用这种新的进气格栅设计。

与CDX和MDX相比，RDX的车身造型，不管是前脸、车侧还是尾部，更多的采用锐利的线条设计，带来丰富的肌肉感与运动感。

在内饰的设计上也展现了同样的设计风格。如果说CDX针对年轻消费群体，那么RDX更为激进的设计风格显然要吸引更为个性的消费者。

其悬浮中控台设计与超跑NSX风格一致，整个中控台的位置颇高，用按键取代变速杆的设计让整个布局从上到下错落有致，并在全球首创的绝对定位智能精准触控系统上收尾，这种设计很有飞机舱的感觉。

同级唯一的10挡变速箱

RDX配备了2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩38牛·米，搭载了同级唯一的10挡自动变速箱。在我们试驾过程中，我们可以感觉到加速反应与表现都很不错。但是，由于城市道路的车速限制，最高挡位只有在车速达到90公里/小时以上才能达到，显然只能在高速公路上才能实现，让人感觉有一点“浪费”。

对此，全新RDX动力总成开发主管David Jacobs表示，10挡宽泛的齿轮比提供了更多的选择，可以满足SUV和轿车不同的使用需求。同时，宽泛的齿轮比能够在低速，比如30-40公里/小时，在让转速保持非常低的同时让发动机能够良好地展现性能，并让降挡、加速时的平顺性更好，并且提升了驾驶感受和燃油经济性。

第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统

全新RDX有前驱和四驱车型两种选择，Acura把第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统搭载到全新的RDX车上。这之前，SH-AWD还是MDX专有的，而上一代RDX使用的是实时智能四驱系统。四代SH-AWD四驱系统是在全新RDX车上首发，可见Acura对全新RDX的重视程度。

第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统通过先进的电子扭矩分配技术提升了扭矩能力和反应速度。除了对于前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配外，还可以根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间智能调整。

在山路上的表现的确让我们感觉到这样一种信心。连续的爬坡弯道，丝毫没有影响到RDX的行驶与操控的流畅性。制动的设置也颇具运动感，前半段比较平顺，后半段开始激进，并会根据车速的不同而微调制动力。归功于其极具包裹性的座椅，让我们的身体在驾驶时能够获得足够贴身的支撑，不会让我们在车内随意摇摆。

Acura Watch前瞻未来智能安全系统

而在安全性上，RDX 搭载的Acura Watch前瞻未来智能安全系统基本囊括了主流的汽车安全系统，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。以及LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统等。

值得一提的是，Acura一直坚持右侧摄像头的独立设置，对于我们靠边停车极为方便。

ELS录音室监听级3D音响系统

Acura专门请来格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner为RDX量身定做的一套ELS录音室监听级3D音响系统，让车主能够享受真正的3D声像体验，这也是Acura有史以来最先进的音响系统。

它采用16声道立体式环绕音响配置，与一般音响系统不同的是，它有4个Highline薄车顶扬声器。一般我们在车上听到的声音基本来自车门或前面的仪表台喇叭，这些声音发出点基本都低于我们耳朵的位置，有了顶置的扬声器，车厢内的音响效果和逼真程度将进一步加强。

RDX的整体表现都让人感觉非常不错，在9月27日正式公布售价后，RDX才能决定其未来的命运如何。在我看来，三大日本豪华品牌车型竞争中，Acura的突破重任现在应该就要靠RDX来扛了。