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周末改装车集锦第138期 红头机的传奇
阅读:3380 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2012/6/16

本田CR-Z近来频频曝光,本田率先将一款混合动力的掀背小跑车投入市场,可谓勇气可嘉。今天我们就来追忆往昔,为大家搜罗一些历代思域的改装案例,看看为什么CR-Z能有如此之高的人气,以及本田这家厂商在过往有怎样的辉煌。

本田这家汽车厂商似乎总给人以理想主义色彩十分浓厚的感觉,最近更是以一款外观惊艳的CR-Z在全球率先提出了“混动小跑车”的概念。其实,一家成功的企业和人一样,有着不同的基因和性格。时代会发展,技术也会进化,但,每个公司独有的基因决定了公司的发展历程和行事风格。

    让我们把时光倒退二十年,本田的小排量自然吸气发动机在当时以VTEC技术和自然吸气高转数大马力的特点独步天下,是不是和如今把混合动力技术首先应用在掀背小跑车的所作所为一脉相承呢?今天我们就来回忆一下本田这家厂商在小排量发动机上的辉煌往昔,为大家带来几款应用这些独特发动机的思域改装案例。


 

    这里首先梳理一下本田的Type-R系列。很多朋友以为Type-R就是思域的GTI,其实并不贴切。Type-R这个系列更像是M部门之于宝马那种关系,各款车型都曾有过Type-R版本。第一代Type-R是在本田NSX身上,但由于脱离民众较远,并没有造成很大的影响力。而从Integra的Type-R(DC2)开始,开始为人所熟知。但最具代表性的Type-R,应该是之前我们后面会介绍的第六代思域Type-R(EK9),而现世代的,则是日规第八代代号FD2的思域Type-R。至于最近的CR-Z会不会有Type-R,残念……


 

  ☆ 第五代思域Sir改装

    我们从本田VTEC传奇--装备了B16A的EG6(第五代思域中性能版SiR的车架代号)开始。简单来讲,VTEC技术最大的魅力在于让民用发动机拥有一组高角度凸轮轴的同时,又保证了日常低转下的实用性。而当发动机达到一定转数时气门开启角度变大,释放全部动力的“爆TEC”感觉,更是本田专属的“戒不掉的瘾”。

第五代思域并没有Type-R版本,但性能版SiR的热销为以后的Type-R奠定了广泛的市场基础。而图中另一部白色思域,就是第一代思域Type-R,我们稍后介绍。

☆ 第五代思域SiR改装案例

    本田的车总觉得白色才最搭,下面我们再欣赏一部白色EG6的改装案例。

EG6虽然没有Type-R的响亮名头,也没有本田著名的红头机,但她是这一切辉煌的最开端,而她也当之无愧的成为Type-R之前最强的思域。本田VTEC神话,由这部车拉开序幕。

☆ 第六代思域改装

    前面的EG6是五代思域最强性能版SiR,也是Type-R之前性能最强的思域。从第六代思域开始,大名鼎鼎的红头Type-R(EK9)正式登上历史舞台。不过思域存在的意义不仅仅在性能版,实用的普通版也是很多人喜欢的选择,我们就先来看一部第六代的标准版思域--EK4的改装案例。

车主在改装这部车的时候充分考虑了实用性,动力方面没有大幅增进,轮胎悬挂等也是适度强化,保证了日常使用的同时,体现了自己的创意和态度,俗话说得好,小改怡情嘛。


 

 ☆ 第六代思域Type-R改装

    接下来我们带来真正的思域Type-R--EK9的改装案例。EK9为第六代思域中最高性能版Type-R的代号,这代思域装备了B16B发动机,以1.6升自然吸气的形式,最大能够输出185马力功率,转数更是有突破万转的潜力。
    要聊聊这台有史以来最强的量产1.6升自然吸气发动机,我们就要从本田红头机的初代:B18C-R发动机开始。

 

从这里也能看到当年那个本田的狂野,一般的改装车,发动机腹内强化也就是这些内容了。而本田则将量产的发动机做如此程度的精雕细琢,令人敬佩。本田那些疯狂的小排量发动机也已经成为了本田的标志,B16B更是以高达115.7马力/升的升功率数据,永远留在了爱车人的心中。

    介绍完EK9上这台经典的高性能发动机,我们来看看有怎样的改装案例。

这部车有些地方的改装思路着实有些怪异,但其实改装就是这样,每个人的不同理解会造就不同的风格,而这种风格会最终在改装中体现出来。个人喜好,没有对与不对,喜欢就好。如果大家都照着某个标准来玩改装,那么改装也就没有存在的意义了。

☆ 第七代思域改装案例

    2001年,第七代思域的Type-R版(也是第二款思域Type-R)面世,代号为EP3。EP3在很多本田车迷心目中地位有些尴尬:一来这代思域Type-R移师至英国生产,总觉得少了些纯种的日本味;二来从第七代思域开始,之前两代那不计成本的前后双摇臂悬挂结构永远不会回来了……

    EP3的尴尬还来自它永远取代不了初代思域Type-R EK9在车迷心目中的地位,即便他在性能上比EK9更强大,而单论性能,在它之上又有DC5统治着,生不逢时也许是EP3最好的注脚。

这部车采用的K20A发动机以2.0升排量达到220马力的功率输出,而这款改装案例也让我们看到了本田发动机的耐用程度和激发高转数的潜力,但这并不是终极版的红头机,以下的案例上出现的,才是最强的红头机,这也是我们最熟悉的第八代思域。

☆ 第八代思域Type-R改装   

    第八代思域的Type-R版本日规代号为FD2,于2007年正式在日本上市,虽然四门造型备受争议,但无论如何,这代Type-R装备的K20A可谓本田红头机的巅峰。而国内也有不少玩家,淘来这部红头机器装在国产思域之中,实现Type-R梦想。

 

这部车在动力上没有大幅改动,但关于日常行车的操控和刹车部分进行了强化,外观方面虽然改动不大,但颇有几手妙笔,有画龙点睛的风范。

☆ 第九代思域Si改装

    最后带来一部第九代思域Si COUPE的改装案例,相比较四门的Type-R,思域COUPE其实在外观上更具有运动气息。思域Si COUPE针对美国市场发售,发动机也采用了K系列的K24发动机,虽然师出同门,但K24发动机相比K20A发动机,可谓平庸了不少。

到这里,我们为大家搜罗了一些本田思域的改装案例,虽然90年代那种疯狂高转自然吸气发动机的时代可能一去不返了,但本田的创新以及专注于技术的基因,却不曾改变。不同的时代有不同的追求,如果我们把90年代对性能的痴狂类比于今天对油耗和环保的追求,那么,在CR-Z的身上是不是又隐约看到了那个以VTEC开创了一个时代的两厢小车的灵魂了呢?

■ 本周海外改装资讯

    很快又是一周,我们看看本周海外有哪些有趣的改装作品为大家奉上。

☆ Fostla改装MTM RS6

    下面这部奥迪RS6的来历十分复杂,是由MTM基于RS6打造了MTM RS6,再由Fostla进一步改装而来。

从普通A6的原厂性能版RS6,到MTM的改装作品MTM RS6,再到这部Fostla进一步的改装,可以看到德国的改装产业已经何等发达。


 

 ☆ K3 Projekt改装宝马M3

    E92 M3很快就要结束它的历史使命,光荣退役了,但在那之前,改装厂商似乎没有打算让它休息的意思。

其实这款车的重点在于全新的涂装,K3 Projekt称这款改装M3为“Devil in a Blue Dress”穿着蓝裙子的魔鬼。可见,视觉上的进化才是这部车的重点。


 

 ☆ DMC改装阿斯顿马丁DBS

    下面是一部来自DMC改装的阿斯顿马丁,这部车的意义在于,让大家知道优雅的英国跑车也能拥有凶恶的气质。

如果说上面K3 Projekt改装的M3--“Devil in a Blue Dress”穿蓝裙子的魔鬼,给人感觉还有几分妖艳的话,那么下面这款DMC改装的阿斯顿马丁DBS就是真真正正的恶魔了。

 
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