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HKS部品全面改装翼豹STI
阅读:1561 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2010/6/2

 新翼豹GRF-STI(即新翼豹STI)引进也好一阵子,而号称300hp的原厂动力,在马力机上更是不堪一击,原厂最大输出仅有248hp,而在初步改装下,目前更可压榨出280hp的最大动力,整体战斗力更是原厂所不及!

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  改装清单

  原厂EJ257/IHI VR48涡轮/HKS 800cc喷油嘴/HKS F-Con V Pro 3.3/GRF专用线组/HKS EVC V/HKS Camp2多功能显示器/HKS 进气组/HKS Kansai集气箱/HKS限量黑版SQV/HKS Legamax Premium排气管/HKS多片式离合器/HIPERMAX III 运动避震器/Summit四点式下拉/Summit后筒拉/Summit引擎室拉杆/Cusco前后防倾杆

  原厂EJ257+HKS改装激发潜在战斗力

  这台EJ257其实并不是新款引擎,最大动力与前几代搭载B25C的GDB相同,原厂最大动力300hp/41.5kgm,在2500cc排气量帮助下,2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力,变速箱虽然依旧采用高可靠性的六速设计,不过为了应付B25C偏向中低速的扭力输出特性,也特别将齿比全部放宽,达到可延伸动力的效果。

  而斯巴鲁这个好意却也让许多GRF的车主感到,每换一次档动力似乎就软了一下,因此GRF虽然为涡轮增压设计,不过实际跑起来却是相当平顺,与早期的GC相比,驾驶乐趣大打折扣。

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  原厂EJ257在经过周边的提升后,较原厂多出32hp/7kgm的最大输出,HKS Kansai集气箱也能有效隔绝热源,当全力冲刺时更能确保进气含氧量,不会因高温降低导致引擎性能下降。

  鉴于此,车主则是在与爱车GRF相处了一万公里后,对于换档后的动力流失感到相当不满意,因此请店家为该车做改装步骤的规划,而这台EJ257 在原厂未改时仅在马力机上做出248hp/38kgm,也难怪每换一档就“闷”了一些,在最终目标以HKS 3037S压榨400hp下,目前现阶段则是以周边的辅助来提升动力,因此为了提供更高的含氧量下,HKS进气组也成了首要改装,另外据店家表示:“由于水平对卧引擎高温不易排出,为了有效降低进气温对于动力的影响,特别采用Kansai集气箱隔绝热源,进气温也可降低20度以上”。

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  排气部分则采HKS专为GRF所推出的Legamax Premium,如此一来进排气流速也都能够有效提升,增压值方面目前则是采用EVC V将压力设定在1.3bar,最后再搭配V Pro 3.3将整体改装串连起,现阶段可压榨出280hp/45kgm的最大动力。

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  HKS Legamax Premium采SUS304高级不锈钢材质,排气音低沉仅85dB符合日本噪音安规JASMA认证,排气管尾段直径65mm、出口直径90mm,钛合金尾饰管也增添不少美感。

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  HKS V Pro 3.3上身后并不会影响引擎与SI-DRIVE的控制,这也为日后改装3037S减轻不少负担。

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  4000转后的持续性期待3037S的到来

  新翼豹STI尤其是当转速超过5000rpm后,动力输出也跟着大幅下滑,IGT如果换颗涡轮加上ECU调校,GRF很有可能直接被振出局,而这辆初步改装的初阶 GRF,在试驾时笔者更特别留意4000rpm转后扭力的变化,一档、二档嗯!齿比的关系或许还能弥补些许扭力,三档、四档加速G力虽然有下滑,不过依旧可感受到涡轮所提供加速力道,而且当天车上还是坐满四个阳光男孩下,还能有如此表现也令笔者感到惊艳,“鲨鱼”风范表露无疑,车主表示在与GRF车友出外运动时,现在几乎无须退档即可胜出,让他相当满意!

  底盘部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下,整体表现算是相当良好,前倒插的设计路感反应相当明显,不过或许车主在阻尼的调整上过于硬派,试车经过路况较不好的地方,后方弹跳感似乎过于明显,另外,位于中控台上的屏幕也能实时提供Camp 2信息,车内也无须多加其它仪表,整体质感也较偏向于欧系房车,干干净净的内饰应该也会更讨女孩子欢心吧!

 
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