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周末改装车集锦第132期 本田改装专辑
阅读:3821 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2012/5/5
大家好,《周末改装集锦》每周六准时与大家见面。今天我们一起来看一看本田的改装。与以往不同,今天没有Type-R,没有本田红色机器,但是我们搜罗了一些国内常见的本田车型改装案例,与大家分享。每一款车只要用心去改,都能做出意想不到、让人满意的效果。


 ● 本田雅阁

    雅阁可以算是本田的中坚力量,最新的九代车型将于今年秋天在海外开卖。而国内目前则同时售卖第八代的美版(广汽本田)和欧版(东风本田-思铂睿),可以看出这个车型在国内是多么受关注。至于改造风格,时下潮流的Hella Flush,或者性能范儿,都能打扮得大方得体。我们先来欣赏一款Hella Flush的吧。

    其实当初思铂睿上市的时候,引起过不少本田车迷的关注,原因是这辆车与本田早年编号CL7的欧版雅阁Euro-R外观相近,从外观扮相上来说十分有潜力。在2002年10月,本田发布了CL7 雅阁 Euro-R,K20A 2.0升发动机220马力,206Nm,并且配备6速手动变速箱,原厂RECARO桶椅、MOMO方向盘等。但是,这辆车只在日本国内特供,仅有少量由水货商引至同为右方向驾驶的地区,比如香港。

    别看雅阁知名度高,并且改装风格也多种多样,但国内的用家还是以中年稳重男为主,他们一般都会顾虑较多,即便是改装也仅仅是一套小包围、小降低、小提升一下轮圈尺寸就完事儿了。小改怡情嘛,没什么不好。

● 本田思域

    与雅阁略带商务的形象不同,思域则是群众基础深厚,不然妄对“CIVIC”的名字。思域改装在国内也是五花八门各显神通,零件遍地都是,大家尽可能发挥创意,不必局限在某种风格之中。值得一提的是,最近思铭的上市,给了那些希望驾驶FD2 Type-R的朋友一个绝佳契机,拥有FD2,比以前更加合法了。小庆幸的背后,其实还是无奈。

    2007年的3月30日,编号FD2的Type-R正式在日本开卖,之前的四门造型已经引起轩然大波,大家似乎不太接受一辆彷如家庭轿车一般的性能本田。不过怎么说都好,本田的工程师竟然又在K20这幅机器上榨取出了额外的马力,2.0升做到225马力,215Nm的水准。FD2的销量不能说好,这个结果到底是大家不买FD2的帐,还是市场本身存在萎缩,各占一半吧我想。

 

 

 

 

    与雅阁相比,思域的车主就要年轻许多,但是车型越来越倾向家庭化,失去了原本偏向运动的味道。选一套好轮圈,适当的通过悬挂降低车身,感觉马上就不一样了。

● 值得回顾的经典老款本田思域

    从1973年第一款思域面世至今,已经过去将近40年,其中1988年到2000年的EF/EG/EK三款思域,可以说是经典中的经典。正是凭借这三款思域,本田推出了Type-R版,同时真正树立了“平民跑车”这一形象。

当然,在EK之后的EP3也很棒,大家不必为EP3喊冤,只是英国制造或多或少欠缺了一点日系性能血统纯正的因子。永远留在人们心中的首位,或许还是EK,那个叫“大眼鸡”的第六代思域。

● 本田飞度

    飞度大家再熟悉不过了。我们先来看一辆属于专精本田改装的品牌J's Racing出品的示范车。J's Racing是日本一家有着25年历史的本田改装品牌,虽然没有MUGEN无限那般根正苗红,但凭借主理人梅本淳一的专研精神,技术也是一等一的好!

当然,可能有的朋友会觉得传统的性能路线太过普通,特别是观感上,那么接下来就送上一组Hella Flush的案例,极限数据的轮圈,大胆的配色,同时搭配车身、车厢的重口味彩绘,对于视觉有着极度的冲击力。

飞度要玩得好,似乎一点也不难,本身对应零件众多。当然,戏路广有时候也会引发选择性的纠结,其实关键还是看车主自己需要什么。

● 本田奥德赛

    本田的车好改,不但因为零件流用性高,还有一个原因就是设计取向非常运动,曾几何时,奥德赛的设计成为MPV运动化的典范,因此得名“七座跑车”。从改装的角度,也是路数众多,只不过下面两个例子,都比较极端,请各位动手之前深思。

这次特别提醒,如果大家按上述案例的方法,将自己的爱车轮胎倾角调整至过分夸张的角度,直接的影响就是轮胎磨损非常不平均,严重者行驶几千公里就需要更换新轮胎。下面再来一个案例,则是“改头换面法”,各花入各眼吧,无论您觉得是“巧思”,还是“屌丝”,它都已经出现在我们面前了。

其实MPV的改动还是以适度为好,毕竟这类型的车定位就是多人装载出游,而考虑到如果经常满载,建议大家刹车系统应该作为首要提升的部分,毕竟满载时对于刹车的要求更加苛刻了。

● 回忆经典:本田NSX

    本田NSX我们已经在“硬盘系列”里面和大家分享过了,这是如何的一辆车,当时又是在如何的条件下被折腾出来,大家都可以点击以上链接欣赏。而以下这个案例,来自澳大利亚,对于这类上了年纪的老车来说,没必要在与暴力外观和大马力挂钩了,通过精心的保养和更新,让车子保持健康的状态,偶尔出来晨跑一下,大部分时间休养在车库里,才是他们的最好归宿。

● 回忆经典:本田NSX

    本田NSX我们已经在“硬盘系列”里面和大家分享过了,这是如何的一辆车,当时又是在如何的条件下被折腾出来,大家都可以点击以上链接欣赏。而以下这个案例,来自澳大利亚,对于这类上了年纪的老车来说,没必要在与暴力外观和大马力挂钩了,通过精心的保养和更新,让车子保持健康的状态,偶尔出来晨跑一下,大部分时间休养在车库里,才是他们的最好归宿。

很多朋友关注Hella Flush,了解到轮圈和翼子板齐平是很重要的,没错,但其实这只是HF的其中一项,更多的还是细节。比如在聚会的时候,如何布置车辆周围的场景,哪怕一张贴纸的位置,都很有讲究,需要精心设计。可能这就是为什么那么多女孩子也喜欢HF的原因吧,因为里面蕴含着打扮的心思。

CR-X的动力部分并不突出,即便是第二代搭载本田首款VTEC系统的B16A发动机版本,也只是108马力,但是本田很聪明的让这款车的重量停留在900kg上下,将驾驶乐趣凸显出来了。但当年由于丰田推出MR2,面对其MR布局(中置发动机后轮驱动),CR-X仅有的FF(前置前驱)就显得淡然无味了。

 ● 展望未来:本田CR-Z

    对于CR-Z,这将是引领本田未来跑车潮流的一款车吗?没有人知道在混合动力的道路上,本田到底打算走多远。不过从刚刚结束的北京车展来看,全新的NSX概念车,也搭载四驱混动,看来本田是铁心转型了。

在2010年面市的本田CR-Z,搭载一个1.5升112马力的汽油发动机,以及一个14马力的电动机...算了,还是抛开无法与Type-R们相比的数字量级,这辆被誉为本田史上最帅的跑车,能够做到4.7升/100公里的油耗。其实哪有那么多地方能够高转“爆tec”呢?慢慢开,油耗低,卖弄一下外表,不是挺好的嘛。

这么多年过去了,其实本田还是那个积极生存的本田,只不过是很多人带着以往的固有观念,不愿意接受改变。就像过往大家对于日系改装,脑海里只有性能赛道范儿和VIP风格,现在其实有越来越多的日本改装品牌投身Hella Flush的热潮。

 
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