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3.0T的中大型SUV 标配激光大灯!开上TA才懂啥叫豪华又运动
阅读:76 出处:广州市煜星汽车检测设备有限公司 发布时间:2020/11/5

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当预算上升到百万级时,如果仅追着某一种特性来评判一款车,显然不太合理,因为均衡才是百万级车型应有的素质!不管是从前更被重视的轿车,还是如今红红火火的SUV,道理都一样。

而谈及到豪华SUV,不管你第一反应想到了谁,总该有德系的答案,德系豪华SUV先河虽然始于上世纪90年代的奔驰M级,但后来者总会带来更多的惊喜,没错这说的就是宝马X5。

当今百万级SUV其实不再是真正的百万了,得益于2.0T发动机的广泛应用,现款宝马X5的门槛(指导价)已经低于70万元。不过,要想感受均衡又怎么止步于2.0,所以今天的试驾主角就是第四代宝马X5顶配车型——宝马X5 XDrive40i 尊享型 M运动套装,而且我们还将去到秘境雨林中,来体验什么叫做全能选手。

全新一代宝马X5已是车系的第四代产品,新车早于2018年12月在国内上市,而最新的2021款车型售价区间为69.99-86.39万元,动力涵盖2.0T和3.0T发动机。

这一代宝马X5以似曾相识的车身造型展现出焕然一新的X设计语言,前脸更大尺寸的进气格栅与车身比例协调,极具冲击力,同时两侧的智能激光大灯以及LED雾灯进入国内后也成为了标配。

在尺寸方面,该车长宽高分别为4930/2004/1776mm,轴距达到2975mm,数据比上一代车型有了大幅度提升,以保持市场竞争力。车侧造型依然有着历代车型的影子,而在细节上则是紧跟潮流,整体看着文雅又不缺力量感。

高配车型配备的是21英寸双色Y式轮辐铝合金轮圈,轮胎尺寸分别为前275/ 40 R21、后315/35 R21,标准的豪华型后驱SUV搭配,值得一提,夸张的后胎宽向来是宝马X5的特性。另外,该车还配备了蓝色的M运动刹车套件,视觉效果和制动性能一样强。

车尾在保持原有稳重感的同时加入了更多时尚的元素,尤其在全LED 3D立体悬浮尾灯的加持下让风格升级,下方则有双边双出镀铬排气口,在宣扬大排量的前提下也不忘豪华。

车内依然是经典的宝马味儿,熟悉的中控台造型和“丁字裤”M运动方向盘,不过作为一台中大型豪华SUV,科技配置和用料当然缺一不可,12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏凸显科技感,用料方面大量采用皮质、木纹饰板和镀铬条,只要坐进实车就能感受到这个价位应有的表现。

不得不承认,教授更喜欢晚上开着宝马X5,因为在全车氛围灯的烘托下比日间更显豪华感,如果你还觉得当今的宝马缺少豪华感,或许当你亲身感受后就会改变想法。

上升到中大型SUV的尺寸,后排空间自然不会成为担忧,不管是腿部还是头部都有着不错的空间表现。但需要指出的是,其后排座椅并不支持调节,教授认为后排座椅角度不够倾斜,假如靠背角度能做得更大,长时间乘坐将会有更完美的表现。

两段式开启后备厢向来是宝马X5的特点,其应用场景非常丰富,在下段关闭时能起到固定后备厢物品的作用,开启时能提供更大的后备厢开头,甚至还能反向坐在上面停在河边钓鱼~

另外,下段门还提供了电动开启和降低悬挂的按键,其中按下悬架按钮能让后方悬架降低,方便物品的拿放。至于数据方面,其后备厢容积为650L-1860L,实用性无需担心。

本次试驾的车型为40i动力版本,其搭载了3.0T直列六缸发动机,传动匹配ZF的8挡手自一体变速箱,最大功率达到340马力,最大扭矩达450牛·米,官方0-100km/h的加速成绩仅为5.5秒,在5秒多的时间将以一台超过2吨的中大型SUV推向100km/h,动力表现可想而知。

在城市道路或者说日常的高速路中,宝马X5依然安守本分,强调动力稳定性和舒适感,在最常用的COMFORT(舒适)模式下,驾驶质感更像是一台升高版宝马7系,你依然能在这台中大型SUV里感受到轻盈的加速和得心应手的操控。

不过事实是,在斯文的外观下藏着澎湃的动力,西装暴徒“舍它其谁”?虽然340匹最大马力的数据不是同级最优,但经宝马的调校下8AT传动效率相当出色,各转速区间动力衔接顺畅,聪明的变速箱绝对能跟上你的脚掌动作,一脚油门下去也绝对能让你忘却这是一台中大型SUV。

关于宝马X5的功能配置,教授有几点想提及,一是该车的辅助驾驶系统:现阶段很多人都认为辅助驾驶功能不可靠,很鸡肋,而教授认为这完全取决于是哪个品牌的出品以及功能完善程度,有一说一,宝马在这方面称得上中高等水平。

该车提供了全速自适应巡航,包括车道保持、主动刹车等功能。只要将功能激活,就能在城市堵车或者高速路段实现自动跟车保持车道居中的驾驶,而驾驶员只需手握方向盘,一句话概括:只要路上地线清晰,它就能辅助到底。

二是智能激光大灯,其中特别提出的功能是自适应远近光灯,该功能在晚间高速路上特别好用,自适应意味着能自动感知前路的状况。

而根据实际体验,在晚间高速上开启功能后远光灯能识别车道两侧的交通标识,让驾驶员更清楚道路车速等限制,同时远光灯不会对前车带来影响。如第二张图所示,道路两侧被照亮,并且大灯会持续寻找可识别的物体或道路标识,如果发现后马上实现照亮,让驾驶员瞬间得到信息。

明知山有虎偏向虎山行,谁说中大型豪华SUV只能在城市开,这次试驾我们就来到了前路未知的雨林当中,在全程试驾过后,教授最大的感悟是:这就像一名公司高层白领,穿着一身西装下班后来到街旁吃路边摊,不关乎身份掉价,而是真的爱吃,并且津津入味,简单来说就是毫无违和感!

想要胜任越野路况,取决于扭矩、变速箱以及四驱系统等表现。另外,本次试驾的车型还装配了Off-road越野套装包,因此在驾驶模式方面提供岩石、沙地、砾石、雪地共四种。而在教练的“命令”下,教授直接选取最硬派的xROCKS(岩石)模式进行,此时车辆进入最“紧绷”的状态,车身底盘就一个字:整!

另外,全车360度影像也是穿越未知道路的必备利器,因为在起伏较大的地形上可能会看不清周围的路,而这时车身摄像头就能提供最快捷的信息,所以说,360度全景影像并不止于女司机停车专用。

该车悬架结构为前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,此外还拥有DCC动态阻尼减震器。值得一说,宝马X5在车内还提供了手动调节空气悬架高度的拨杆,一共分为5个高度,日常行驶处于中等高度,而在xROCKS模式下将自动升为最高的一级,以提供最好的通过性。

宝马X5搭载了xDrive智能四驱系统,该系统能根据实际情况在0-100%区间快速实现前、后轴的驱动力分配,其中是采用了中央多片离合器差速器,通过电子限滑器来分配动力。另外,在一些大幅度坑洼路面,得益于空气悬架的特性,四个车轮都会通过升高悬架高度来寻找抓地面,从而再实现动力分配。

而这次在雨林中,其实着重体验的功能是陡坡缓降,或许该功能的更多应用场景是在停车场的下坡,不过在越野路况时同样适应。首先该功能的激活键在电子手刹的右侧,仔细可发现其中还有一个时速标的图案,意思就是可以手动调节下坡时的时速。

标准情况下,下坡时速被设定为3km/h,非常慢的车速,而图中的状态就是功能激活后的界面,并且时速表突出绿色的4,也就是说此时下坡时速设定在4km/h,当然这需要根据实际的坡度情况来设定,假如非常陡,速度越低越安全。

而在功能激活后并进入下坡路段,此时驾驶员不需踩油门或刹车,只需手握方向盘控制方向,车辆会更具设定时速下坡。值得注意,这时候必须得拿出信任二字,千万不能因担心而踩刹车踏板,因为只要踩刹车踏板功能就会自动断开,很可能会出现快速下滑的危险情况。

虽说如此,教授起初依然是担心车辆会应付不了大幅度的下坡,特别是担心有水的地方会发生打滑失控,但经过几段下坡路,最终都能成功完成,另外,中控屏还会显示车辆角度变化的实时数据。

总体来说,开着宝马X5穿越丛林是一件很特殊的体验,试想一下在车内听着哈曼卡顿迷人的音质,身体坐在舒适的皮质座椅并被氛围灯围绕,然而车外则是被两旁树枝剐个不停的吱吱声,底下还有一套为你卖力的四驱系统在工作,这种感觉是城市SUV给不到的,也是纯越野车给不到的,所以,宝马X5给教授的感觉就是全能。

就如开头所说,作为一款中大型豪华SUV,它值得被挖掘的地方绝不止一处,例如宝马X5,能保证日常舒适的同时也能带你去野外撒一把野,这或许就是已成家立业却又不屈服于城市压力的男人的梦想座驾,你说对吗?

 

 
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