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前两天我们讨论了一个问题，插电混动在中国的意义到底是什么？是当做一台汽油车来开，还是当做一台电动车来开，还是当做一台混动车来开？在大部分插电混动实际消费者心里，插电混动更大的意义是省掉牌照拍卖费用，少则几万，多则十万元。这样来看，恰恰是十几万、二十万售价区间的消费群体会为了省掉牌照费用而无奈的选择插电混动车型。

那么问题来了，一台插电混动车型做出哪些成就，才能让消费者显得不那么“无奈”呢？

首先是贬值率，要知道，在新能源发展初期，我们几乎无法预知未来二手车的贬值率，但丰田不一样，混动技术已经发展了很多年，可以说一提到混动，第一个想到的品牌就是丰田，再说双擎技术已经在全球卖出1200万台了，贬值率这个问题，在丰田这里一直都不是个问题，相信雷凌双擎E+也是如此。

其次，是使用方面的切实感受。目前市面上大部分插电混动车在没电之后都是比较“尴尬”的，就像是当年的电动自行车，没了电之后骑着比普通自行车更费劲，因为电池是很沉的，但是雷凌双擎E+就不一样了，它的这套插电系统是根据之前的混动系统来研发的，也就是这台车在动力电池消耗光之后，会像之前的混动系统一样，靠滑行和发动机给电池充电，然后在起步的时候消耗电动机，达到城市出行最完美的经济效果。

想明白这两个问题之后，你对这台雷凌双擎E+的疑虑已经清晰90%了，剩下的10%看起来是那么的轻如鸿毛，它的外观只有一些身份象征的变化，另外还多了一个充电插口。在配置上，这台车也进行了一些升级，但这都是咱们想象范围内的。

对于雷凌双擎E+的性能表现，目前我们还没有做测试，但官方的数据给我们心中的石头落下了地。PHEV模式下油耗为1.3升/百公里，HEV模式油耗为4.3升/百公里，插电最大纯电续航里程55公里（属于中上水准），综合一箱油最大续航里程985公里，也就是说，在一箱油的状态下可以开小1000公里，在经济性上真的做到了有没有电都省油的地步。另外值得一提的一点，这台车最快只需3小时即可将动力电池充满，用起来还是挺方便的。

前面虚的东西说的太多了，下面来看看新车吧。

外观几乎没有变化，多了几处新能源标识和一个充电插口。

PLUG-IN HYBRID字样是这台车的专属标识。

充电插口也是双擎E+最具标志性的部分。

内饰依旧，是熟悉的味道。

其实对于雷凌双擎E+，我们想说的东西都在前面呈现出来了，至于它的外观设计是否好看，内饰做工是否精良，我相信他们不会成为您选车时的首要选择标准，因为我们对这台车已经足够了解了，它是丰田，这就很说明问题了。