宽体改造绝对是吸引路人目光的最快速改车法之一，这也是为何宽体改造这几年会快速风靡全球的原因，而想要「宽」，目前常见的做法是以铆钉或螺丝，将宽体轮弧固定于前后叶子板，此方式的优点在于可提供如同比赛车般的竞技视觉效果，但也有人却觉得突兀，如果您看腻了上述的宽体改法，那绝对不能错过这部Camaro ZL1，因为它能给您的感受绝对超乎您的想​​像。　

史上最畅销Camaro

美国车代表之一

　　虽然全新第六代Camaro在美国当地已经发表将近半年时间，带给车迷更具科技感与洗链的新外型，但在2010年上市的第五代Camaro才是奠定此车转型成功的代表，也是史上卖最好的Camaro，第五代Camaro在车身造型上充分融入了1970年代美式跑车的复古肌肉线条，楔型的车头面容、硬汉般的外观，令车迷大为倾倒，加上结合变形金刚Transformers票房席卷全球，也让担任大黄蜂角色的Chevrolet Camaro成为时下年轻人最哈的跑车。

这组由美国Bomex Wide推出，专为Camaro ZL1所开发的宽体套件，套件内容包含前后保杆、前后叶子板、车门护板、左右侧裙与尾翼等。

　　从外型来看，设计前卫大胆、纯正美式风格的Camaro，本身就够醒目，路上吸睛程度不输超跑，有些车迷会把Camaro归类为Muscle car，但依照美国人的说法，它通常与Mustang、Challenger等车被归类在Pony car，指得是体型较小、具浓烈跑格，售价一般人比较负担得起。当然，如果Camaro高阶的6.2SS版本出马，相信就不会有人怀疑它是部Muscle car了。不过这是老美对车的划分法，对台湾环境而言，就算是Camaro 3.6L SS车款，凭着那浑身的肌肉线条就已称得上是Muscle car。

车门下半部增设加宽护板，使车门宽度能与下方加宽的侧裙完美衔接，降低头尾宽、车身窄的视觉不平衡感。

　　Camaro的内饰设计一如外观般，在现代化的科技下融入传统的经典造型，三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计，方形的仪表外框内置双圆式的仪表，甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格，若不是仪表中央的液晶显示幕提醒笔者这是部新世代车款的话，置身其中会有重回经典美式跑车风行年代的错觉，而这也是Camaro之所以能热销的原因之一。

　　相较于仪表的古意盎然，中控台上的液晶显示幕、空调及音响按键的旋钮的设计便显得较为现代化，但原厂并未忘记Camaro车系的经典设计元素，就是在中控台下方采用四个方型的多功能仪表，分别显示油压、电压、油温及水温，同时兼具了性能及实用风味，不过由于美规车款的度量单位与台湾常使用的公制单位不同，所以在判读上车主须先适应一下美规的度量单位，如此才能正确解读资讯背后所代表的真正意义。

内饰设计一如外观般，在现代化的科技下融入传统的经典造型，三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计，方形的仪表外框内置双圆式的仪表，甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格。

最高阶Camaro ZL1

6.2L V8+机械增压

　　动力系统部分，第五代Camaro主要可分成三种车款等级，分别为SS、RS与ZL1，这三款车也搭载了三种不同的发动机系统，其中最低阶的SS搭载的发动机为3.6L V6系统，可输出304hp/37.7kgm的最大动力，次高阶的RS手动挡车型则搭载6.2L LS3 V8发动机，可输出425hp/56.4kgm，而最顶级的ZL1车型，则是采用6.2L LSA V8发动机，这颗发动机采用轻量化、高耐热的铝合金汽缸头，是沿用自Chevrolet旗下最强超跑Corvette ZR1搭载的LS9发动机而来，排气量同样为6.2L，也同样Eaton所提供的第六代四瓣式机械增压系统，但ZR1使用的LS9发动机其压缩比较高，且机械增压器的出风量也比较大，可达2.3L的水准，因此Corvette ZR1的动力输出可达638hp/83.6kgm，而采用1.9L机械增压器的Camaro ZL1则「只有」580hp/76.9kgm，即使如此Camaro ZL1的0-100km/h也只需3.8秒即可完成，0-400m的时间也只需11.94秒，通过末速为187km/h，成为当今Camaro车系中性能最强车型的代名词。

　　事实上，Chevrolet为了Camaro ZL1的研发可是花了不少精力，与Camaro SS/RS相较，这部车高达30%的零件是重新设计过，且为了应付此车强大的动力输出，包含自动变速箱、后差速器、后悬挂结构与周边冷却系统等，都经过幅度不小的强化，才能完全发挥此车的动力水准。而原厂考量到大马力后驱车，其油门不易操控的缺点，特别将Corvette ZR1所搭载的PTM性能管理系统移植到此车上，这套系统是结合节气门控制、档位控制、ESP防滑系统与电子阻尼系统等而成的动态稳定系统，在每秒1000次的侦测频率与反应速度下，使车辆在激烈驾驶下也不易失控。

　　其他包含Brembo前六后四活塞卡钳，与前285/35ZR20、后305/35ZR20的倍耐力轮胎等，也都是Camaro ZL1原厂标配的底盘套件，目的都是使一般人也能轻松驾驭此车。不过此车为了应付宽体套件的车宽需求，前后轮胎的规格已换成前275/25R24、后405/25R24的巨幅轮胎，搭配美国顶级铝圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式锻造铝圈，规格为前24寸11J、后24寸15J，使胎圈给人的视觉冲击性，相较于车身可说是毫不逊色。

Camaro ZL1拥有580hp/76.9kgm动力输出， 0-100km/h只需3.8秒即可完成，0-400m的时间也只需11.94秒，通过末速为187km/h，成为当今Camaro车系中性能最强车型的代名词。

前后轮胎的规格达前275/25R24、后405/25R24，为了应付轮胎宽体，铝圈的使用也不马虎，搭配美国顶级铝圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式锻造铝圈，规格为前24寸11J、后24寸15J，视觉冲击性与车体一样强烈。

A柱底下的巧妙设计，能在车宽极度加大的情况下，又不会影响车门开关的顺畅性，而前轮弧后方的散热孔造型，以中央分隔板一分为二，不只提高不少俐落感，更能凸显高性能气息。

 

Bomex Wide宽体套件

霸气外型绝美登场

　　至于此车最引人注目的绝对是在超霸气的宽体外型，其所使用的宽体套件为美国Bomex Wide推出，专为Camaro ZL1所开发的宽体套件，套件内容包含前后保杆、前后叶子板、车门护板、左右侧裙与尾翼等，项目看似不多，在安装与施工上却比想像中困难，原因除了宽体的幅度极大外，与宽体套件固定于原车钣金上的方式也有极大关连。

　　这组套件虽然与时下流行的拼接式宽体套件相同，但固定于车身上的技巧却非采用铆钉设计，而是透过补土采无缝式拼接，难度相对于前者可说是更加困难，因为铆钉式套件安装时只须注意装上的位置是否正确，左右是否对称，对于接缝的处理只透过橡胶条来装饰而已，但后者就不一样了，因为两块原本无相连的钣件接缝处，都须想办法平顺，不能有落差，更不能因为时间一久而使补土表面出现凹凸不平的情况，这没有精湛的烤漆补土技术，是无法达成的，也因为如此这部车从开始进行宽体动工，到整个完成，大约花费了快两年的时间，也或许因为用心制作，才能改造出这部兼具美感与霸气的Camaro ZL1。

后保杆下方可见大型扩散器设计，而四出设计的排气尾管，是为了配合与彰显这组后保杆而进行的调整，外型上同样突出。

　　从车头来看，笔者发现这组套件不只是宽而已，还能将Camaro ZL1的外型特色彻底发挥，这部车的水箱护罩与大灯组的整体线条，是低平且呈现微笑状态的造型，透过Bomex Wide宽体套件的加装，原本的车头造型并没有被破坏掉，反而因为恰到好处的前轮弧宽度与高度，使得车头左右两侧的高度有略微提高的视觉效果，使跑格更加醒目。而一大两小的前气坝造型，加上左右两侧底部多层次的线条设计，也能使车头在不过度张扬的情况下，增加不少吞食路面的霸气感。

　　车侧部分，笔者最欣赏的是A柱底下的宽体钣件设计，能在车宽极度加大的情况下，又不会影响车门开关的顺畅性，且车门下半部还增设加宽护板，使车门宽度能与下方加宽的侧裙完美衔接，降低头尾宽、车身窄的视觉不平衡感。当然前轮弧后方的散热孔造型，以中央分隔板一分为二，不只提高不少俐落感，更能凸显高性能气息。而若要看车宽有多宽，看后轮弧就知道，比成人手掌长度还要宽的规格，看过的人绝对很难忘记。车尾部分，最醒目的莫过于中央四出排气管，这组排气管是车主特别订制的设计，目的在营造这组宽体套件的整体感，搭配后保杆下方的大型扩散器，使得车尾线条能与车头相呼应，展现出一样的性能气息。

本车底盘已改装AirREX气压避震器，后轮悬挂为使车高可降到最低，避震器下方固定点还特别下移，而为了延长气压管的寿命，昆亿也特别在气压管外面，再套上透明橡胶管。

结语

　　这部白色Chevrolet Camaro ZL1是台湾店家花了2年以上的时间，打造而来的超宽体改造车，在车主的坚持下，车身上并未见到色彩丰富的彩绘，而是保持珍珠白的色泽，仿佛告诉世人，只要专注于欣赏宽体的车身，其余点缀是无意义的。而有别于铆钉式的固定方式，采用无缝结合的宽体改法，使车身线条平滑许多，宛如原厂设计，少了一些暴力感，多了一些美质感。

 

改装明细表

美国Bomex Wide专用宽体套件

Forgiato Finestro ECL客制化三片式锻造铝圈

轮毂规格：前24寸x11J、后24寸x15J

倍耐力前275/25R24、后405/25R24轮胎

AirREX气压避震系统