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千里穿行,沃尔沃的“69之道”
阅读:450 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2016/7/27

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下面我们来看看千里穿行,沃尔沃的“69之道”:

导语:2天总共开了1216公里,沃尔沃用它的“69大法”将我服侍得极为熨帖…… 最近长途试驾活动参加的比较多,先是开着B8旅行车穿越了江浙沪包邮地区,整个行程下来开了1000多公里。前几日又与沃尔沃一起从银川出发,穿过兰州,直抵茶卡盐湖。长途开得越是多,对旅伴的要求越是高,于我来说,一次完美的“芯动之旅”需要具备以下几个因素:足够诱人的沿途景色、足够稳妥可靠的交通工具、足够放得开且笑点接近的同路人。

 

 

如果想看这一路沿途秀丽风光的话,不妨直接拉到文末进行欣赏,这里我主要对旅途中的重要伙伴——沃尔沃XC60和XC90进行下详细解说。由上图可见,在2天多的驾驶时间里,最终的总里程数定格在了1216公里,其中第一天接近11个小时的行程,我主要驾驶2016款XC90 T6智尊版的7座车型;第二天我开了接近9个小时的2017款XC60智远版。讲道理,如今能像沃尔沃这样做长途试驾,满足我这样爱开车人的欲望的厂家已经不多了,一方面是人力精力耗费巨大,另一方面则是车辆的问题很容易在长途驾驶中被暴露,当然,对自己产品有信心的厂家是不惧怕长途的。 先来聊聊沃尔沃XC90。这次我拿到的是官方指导价为93.86万的T6智尊版7座车型,初见XC90给我留下的印象就很深刻,魁梧厚重有担当,再配合“目光”锐利的LED前大灯和直瀑式的家族式中网设计,豪华的味道很浓。相比我曾经开过的奥迪Q7和宝马X5,XC90并不属于第一眼的“狠角色”,它的设计符合沃尔沃一贯所坚持的斯堪的纳维亚式风味,不张扬不喧哗,细看下的话,其实在它简约舒适外表下是充满着力量和气势的。在外观上,XC90与ABB同级对手的最大区别就是它不会肆意撩拨你的驾驶欲望,而是用一种克制而内敛的方式在告诉你,兄弟你想去哪里都没问题,有我在呢。对于这点,我想最好的总结就是:喜欢是放肆,而爱是克制。 XC90这种内包式的性格也体现在了内饰上,坐进驾驶舱,扑面而来的是满满居家味,很亲近自然,没有某些车型上刻意营造出的“科技未来感”,金碧辉煌这样的内饰设计其实挺老土的,相比较下来我更喜爱沃尔沃的这套亲切高雅,其实XC90内饰的科技程度并不低,全液晶仪表盘,9英寸中控大屏算是最抓人眼球的配置,基本上车内你能想到的控制方式都可以在这块中控大屏上完成,除了会收集指纹外,这块大屏我挑不出什么毛病,逻辑清晰,指令简单,反映迅速,分辨率也很感人,当然指纹收集器是所有液晶屏的通病,如果你不是内饰清洁强迫症,大可不必多虑,如果你是,那就在手套箱里多备些湿纸巾咯。

 

 

彼时XC90在中国上市的时候,大胆的发动机配置让无数人惊呼,也引来大片质疑声,在这次的800公里试驾之前,我对XC90的所搭载的代号为B4304T27的2.0升涡轮增压发动机也同样抱怀疑的态度,在竞争对手一水地六缸机头面前,XC90会有多少胜算呢?

回归到驾驶层面,沃尔沃并没有将它仅仅局限在小排量涡轮增压之内,为了压榨它的性能,也为了能让这辆整备质量超过2吨的“大家伙”开起来不那么费劲,工程师们为它加上涡轮增压+机械增压两种增压方式,最终交出的动力数据如下:最大功率320马力,峰值扭矩400牛•米,得益于两种增压方式并行,XC60的峰值扭矩可以在2200-5400转/分这一相对宽泛的转速区间进行输出。

 

 

起步时发动机转速较低,涡轮并未介入工作,但沃尔沃很聪明地将XC90的前段油门调校的相对轻巧。轻点油门,2吨多的车身没有出现迟滞或前蹿,缓缓起步,随后深踩油门,涡轮开始介入,涡轮增压发动机的最佳输出模式正式宣告开始,此时能够明显感觉的来自爱信的8挡手自一体变速箱对动力精确而敏捷的梳理,在舒适模式下,变速箱会将换挡转速控制在2500转/分附近,且与车速的配合比较得体,除去开始时1挡升2挡过程中的“小凌乱”外,整个加速升挡过程都从容不迫,换挡顿挫感不能说没有,但被抑制得很好。

 

 

如果需要超车,我的建议是通过拨轮将驾驶模式调整为灵活驾驶模式,此时变速箱在换挡时会有意拉高转速,且降挡逻辑更加积极,深踩油门,涡轮增压发动机高转速下的高亢奏鸣曲传入车厢,喜爱驾驶的人可以降下车窗好好欣赏,喜欢宁静的人可以用Bowers & Wilkins音响来听听交响乐,在第一乐章刚刚开始的当口,XC90已经完成超车动作,一气呵成、轻松写意。 93万多的售价当然不能只买到涡轮增压机头和中控大屏,整车的行车品质也不能落于下风。作为脱离福特后首款采用SPA平台打造的沃尔沃车型,XC90身上的胆子其实不轻。从我的驾驶感受来说,XC90底盘和空气悬架契合度算是目前比较高的了,当路面有所起伏时,空气悬架会有效地化解颠簸,但并不会完全隔离路感,让驾驶者有开船的感觉,在全程唯一的发卡弯中,我明显感受到了悬架在努力地抑制庞大的车身侧倾,车内乘员的倾仰程度也在可接受范围内。方向盘的手感调得比同级ABB对手轻,只在遇见较大路面颠簸时才会传递路感,其它时间都过滤得很充分,电动助力转向力度至少在本次驾驶过程中无人诟病,不论男女。

 

 

最后称赞下XC90的噪音抑制水平,长途驾驶刚开始会十分兴奋,毕竟开上新车,但到后程进入疲劳期时,静谧的车厢更为重要,XC90在怠速停车,城市通勤还是长路段高速行驶时,车厢内的隔音都超过主流水平,路噪和风噪都被无情地隔断在窗外,这与XC90原配的275/45 R20倍耐力蝎子VERDE胎注重公路性能的同时兼顾部分越野要求不无关系,单条轮胎的电商价在1700元左右,可见沃尔沃在打造旗舰SUV时下成本下得丝毫不手软。

在第一天驾驶XC90回到酒店后,我对第二天的换车充满了期望,一家汽车厂商的旗舰产品自然是产品力爆棚,各种黑科技加身,而真正体现消费者意志的,或者说销量担当都落在了次旗舰级产品的身上,比如从2008年一直坚挺到今时今日的XC60,我非常想了解这辆车到底有什么魔力,能够在历史的洪流中坚持9年屹立不倒。 外观上XC60依旧很沃尔沃,或者说符合大部分消费者认知中沃尔沃的长相,前脸没有XC90那样剧烈的冲击感,但也是中规中矩,能够满足主流的审美观,LOGO也保留了蓝底白字,算是对经典的致敬。 内饰保留了之前的设计样式,虽然没有配备XC90上的中控触摸屏,但易用程度和按键逻辑都很适合我,比如我格外喜欢中间的物理按键,按上去的快感和满足感绝非触摸屏可比。其它内饰部分我也不再赘述,主要来谈谈动力和配置上的变化。 代号B4204T11的2.0升 Drive-E涡轮增压发动机和爱信的8挡手自一体变速箱在XC60上已在两驱车型上长期使用,这次的2017款在四驱车型上加入了该套动力总成,踢掉了以往的2.5T五缸发动机,算是完成了发动机序列的统一和更新,现在的XC60全系均采用2.0升涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱,其中四款车型配备了AWD全时四驱系统。数据大家都非常熟悉,最大功率245马力,峰值扭矩350牛•米,这个数据在目前市面在售的主流2.0升涡轮增压发动机中已经相当抢眼,可以和奔驰GLC 300、凯迪拉克XT5 25T打个平手,并小幅度超越奥迪Q5 40 TFSI。 实际驾驶起来,XC60会比XC90更为轻快活泼,但沃尔沃敦实的本性并没有改变,8挡手自一体变速箱的升降挡都很顺畅平滑,沃尔沃很清楚XC60的定位,虽然是辆SUV,但主战场一定是属于城市道路,相比于越野能力,城市道路更注重平顺、油耗和噪音,D挡下的XC60很温顺听话,动力输出线性且平缓,没有倾泻而出的爽快感,却而代之的是犹如暖男伴身的亲近感,方向盘调校比XC90略重,对路感的隔绝也做得更加彻底,正中部分会存在一丝虚位,这对一辆SUV来说是正常表现。途中偶遇一个U型弯,60公里/小时的车速过弯时XC60没有出现幅度过大的侧倾,尾部毅然决然地紧贴地面,车上坐着3人,轮胎在出弯时会有些力不从心,但仍在尽其所能地抑制响胎。我必选承认,这样的山路是福克斯RS、高尔夫GTI和本田思域TYPE-R这些小钢炮施展能力的最佳舞台,对于XC60来说,稳妥安全地驾驶才是第一要务。 两辆车比较起来,XC90像是一头收起凶猛眼神、以慈眉善目示人的巨型猛犸象,可靠内敛的外表下隐藏着随时可以悸动起来的心脏;而XC60则扮演着多年老友的角色,平时无须多联系,但关键时绝不会袖手旁观,有它在,心就是安定而平和的。

最后,作为旅行的战利品,一张张美图不可少,在沃尔沃的陪伴下,这样的美景,你我都可以拥有。   

 

广州POWER-CHIP是一家德国正宗的刷ECU公司,本公司是德国REMAPS中国总代理,公司网址为:www.remaps.cn,中文域名为:ECU升级.com,提供上汽大众-朗行1.6升 110马力 自动舒适型刷ECU,全国免费改装热线:4000-020-328

 

 
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